Wat zijn de gevolgen voor de klassieke motoren en auto's? 

En wat is "pingelen" precies? 

Lood is een toevoeging ofwel "dope", die ervoor zorgt dat het gevormde mengsel in de verbrandingskamer stabieler is, waardoor deze minder snel vervuild. Deze vervuiling in de cilinderkop veroorzaakt het zo schadelijke "pingelen". Het is overigens niet de enige toevoeging in de brandstof, maar een van de velen. Pingelen betekent simpelweg dat er een zo hoge temperatuur ontstaat, dat er als het ware extra explosies in de verbrandingskamer ontstaan. Deze extra explosies geven het blok flinke klappen. Door de explosies raakt bovendien het gasmengsel in de cilinder in trilling, waardoor plaatselijk veel te hoge drukken ontstaan. Al met al niet goed voor het blok. 

Wat kun je doen tegen pingelen? 

Er zijn meerdere methoden om pingelen te voorkomen. De verbrandingsruimte kan door een andere vorm minder gevoelig worden, maar dat is niet haalbaar voor reeds bestaande blokken. De temperatuur omlaag brengen helpt ook, maar is niet te realiseren bij een gemiddeld luchtgekoeld blok. Je kunt ook de compressie omlaag brengen, en daarmee de temperatuur. Maar dit wordt gezien als een noodoplossing. Immers, hoe hoger de compressie, hoe beter het rendement. Tenslotte kun je de brandstof aanpassen. Door b_v lood toe te voegen. 

Wat doet lood precies? 

Oorspronkelijk werd lood toegevoegd aan brandstof om het octaangetal omhoog te krijgen. Doordat de compressie van motoren hoger werd, was een hoger octaangetal nodig. Hoe hoger het octaangetal, hoe kleiner de kans op pingelen. Later werd ontdekt dat lood een laag aanbrengt op de klepzittingen, die beschermt tegen hoge temperaturen. Een prettig bijverschijnsel. Aangezien er slechts loodhoudende benzine verkrijgbaar was, was het niet nodig speciale hittebestendige klepzittingen te monteren. Iedereen tankte immers loodhoudend? Nu er loodvrije benzine is, worden we geconfronteerd met die eenvoudige klepzittingen. De zittingen en daarmee de kleppen raken beschadigd, doordat de beschermende laag met het lood verdwijnt. 

Is lood te vervangen? 

Tegenwoordig zijn er loodvervangers op de markt. Dit zijn stoffen die aan de loodvrije benzine worden toegevoegd, zodat je loodvrij kunt tanken en toch "loodhoudend" rijdt. De meningen over deze toevoegingen zijn nogal verdeeld. Belangrijk is dat er veel verschillende soorten zijn, die onderling niet altijd uitwisselbaar zijn. Gooi je vandaag dit en morgen een ander merk in je tank, dan kan dit een chemische reactie opwekken. En dat kan het einde van je blok betekenen. De brandstoffen waar loodvervanger inzit, zijn bovendien lang niet overal verkrijgbaar. En de toevoegingen, zoals bv. "lood-uit-een-flesje", zijn moeilijk te verkrijgen en bovendien verboden. Bovendien wordt het steeds duidelijker dat loodvervanger de olie kan aantasten, waardoor deze veel vaker vervangen moet worden. Tenminste, als er voor die tijd nog geen grote schade is ontstaan door te weinig smering. Het veiligste is dus het blok zo aan te passen dat het op loodvrije brandstof kan draaien. En dan liefst zonder vermogensverlies.
Het is trouwens wel zo goedkoop om loodvrij te kunnen tanken. 

Hoe pas je een blok aan voor loodvrij? 

Er zijn meerdere oplossingen.
De goedkoopste en simpelste oplossing is de compressie omlaag brengen en daarmee de temperatuur. Met een ring onder de cilinder of een extra dikke koppakking is dit snel geregeld. Voordeel van deze methode is dat het snel is en niet al te duur. 

Nadeel is dat de compressie omlaag gaat, en dus ook het rendement. Bij een compressie van 1:4 is het wel mogelijk loodvrij te rijden. 

Wat je ook kunt doen is de cilinderkop laten aanpassen. 

Door de hele kop te laten behandelen en speciale zetels en waar nodig kleppen en klepgeleiders te laten monteren, is de kop goed bestand tegen de hogere temperaturen die door de loodvrije brandstof worden veroorzaakt. De compressie gaat niet omlaag, het gaat dus niet ten koste van de prestaties. De gebruikte materialen hebben geen beschermende laag nodig. Ze zijn gewoon bestand tegen hoge temperaturen. 

Wordt je blok heter als het is aangepast voor loodvrij? 

Dat is een moeilijk uit te roeien fabeltje.
Door pingelen wordt je blok te heet. Het maakt niets uit of de cilinderkop is aangepast of niet. Pingelen kan ook aan je ontsteking liggen, maar meestal is het een kwestie van brandstof. Bij een aangepast motorblok is het dan ook belangrijk toch een brandstof te tanken met een octaangetal van 98. Die dopes heeft het blok gewoon nodig om het mengsel stabiel te houden. Als het mengsel niet stabiel is, ontstaat het pingelen. En daardoor wordt het blok te heet. Niet doordat de kop is aangepast dus. 

Voor wie is een aangepast blok interessant? 

Voor iedereen met een motorfiets of auto van voor 1986 (in sommige gevallen zelfs 1990) is het de moeite waard eens te informeren naar de mogelijkheden. Vooral bij luchtgekoelde motorblokken